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博马娱乐评论:长途客运事故与哈顿矩阵理论

  发布时间:2012年06月30日 09:34进入复兴论坛来源:每日新报手机看视频

  昨天,新华视点关注了这样一个问题——超长途客运是否该取缔?公安交通部门的统计资料显示,近年来发生的导致10人以上死亡的重特大交通事故中,运输里程在1000公里以上的超长途汽车客运事故占了很大比例。

  在网上搜索“长途客运事故”,一条条新闻映入眼帘。远的不说,去年7月22日,京珠高速公路河南境内发生特别重大卧铺客车燃烧事故,41人死亡、6人受伤。今年1月3日,沪昆高速湖南中方县境内发生重型挂车与大客车相撞,13人死亡,41人受伤。转天,沪昆高速公路贵州黔南段发生长途客车翻车事件,18人死亡。而最近的则是6月20日,沈海高速公路霞浦段,一辆载有45名乘客的客车坠入山谷,17人死亡,3人重伤……

  据此,有专家认为应该逐渐减少乃至取消这一交通运输方式也在情理之中。但笔者认为,首先,铁路运力有限,长途客运有很大的市场需求。其次,相较火车飞机,长途客运成本相对低廉,能更加满足农民工的出行,可缓解春运及节假日的交通压力。再次,随着公路通车里程的增长(2011年我国新增公路通车里程7.14万公里,其中高速公路1.10万公里,新改建农村公路19万公里),汽车客运出行已成为国民主要交通方式之一。所以,简单粗暴地取缔了之并不是标本兼治的良方。

  不过,在如今道路交通安全形势比较严峻的情况下,如何寻找有效对策,从根本上减少因长途客运事故造成的人员伤亡和财产损失呢?关键还得从事故的发生机理和防控机制的源头入手。说到这,就不能不说说“哈顿矩阵理论”了。上世纪七十年代,美国人威廉·哈顿提出了著名的“哈顿矩阵”模型,认为交通事故是“人”、“车”、“环境”三个主要要素综合作用的结果,车辆在碰撞前、碰撞中和碰撞后三个阶段,矩阵中每一个矩形的有效干预,都能减少道路交通危害。

  事故的发生,关键在于预防。那么我们就从防止碰撞这一角度,看看“碰撞前”有哪些注意事项该注意却没注意,或者已经注意到了,却极力回避不愿去改。

  先来看“人”。驾驶员驾驶技术是否过关,有没有对司乘人员开展过应急培训?驾驶员安全意识是否强烈?有没有采取有效的预防措施,比如对旅客及其随身行李实行严格地检查?是不是存在疲劳驾驶问题?遇到超载、超速、违法换道、违规揽客等行为,交警执法力度是否够强?分析目前大多数长途客运事故,除了“疲劳驾驶”是肯定的,其他问题,都是否定答案。

  再来看“车”。车辆性能、照明、制动、速度管理是否过关?除了车站安检,车辆安全设施是否也要升级?车辆检修保养是否到位?2011年9月到10月间,上海、湖南连续发生因大客车侧翻死亡10人以上的特大交通事故。专家指出,这些大客车在安全防护性能方面存在缺陷:车辆重心偏高、侧倾角较小,容易发生侧翻,没有全承载式的钢架结构,车辆一撞就散。

  最后看“环境”。道路设计和布局、速度限制是否合理?就拿“6·20”事故为例,专家指出,出事的大客车高3.5米,而事故现场的道路护栏只有75厘米高,这样的高度只能防护小汽车,对于大型车辆几乎起不到防护作用。

  正如《人民日报》一篇报道所说:其实,我国的安全监管规定已经很多,关键在于认真履行责任,而不是流于形式。本报评论员李国惠